5 && id IN(5,4,10,8,7,6,1,2,3,13)
25Марта
2017
Пять правил безопасности в горах
Урок N13. ПЯТЬ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ В ГОРАХ.
Наш эксперт Андрей Красилов систематизировал их и назвал «АПЕКС»:
1. А - Анализ склона.
2. П - План А-В-С и D.
3. Е - Единственный на склоне.
4. К -Круговой обзор (Контроль 360°).
5. С - Стоянка в безопасном месте.
Теперь – подробнее.
1. АНАЛИЗ СКЛОНА
- Изучите склон, прежде чем ехать.
- Определите вход и выход так, чтобы избежать столкновения с препятствиями (камни, деревья, обрывы).
- Будьте внимательны к «лысым» местам на заросшем склоне. Возможно, деревья там не успевают вырасти из-за активности лавин.
- Оцените направления ветра. Помните, ветер – главный архитектор лавин!
-Представьте, как бы двигался поток воды по склону, – так же будет двигаться лавина.
- Определите безопасные места.
2. ПЛАН А-В-С и D.
- Мысленно прокатитесь по маршруту. Это ваш план А.
- План B – запасной вариант на случай, если не справитесь с управлением или появятся невидимые препятствия.
- План С – это еще один запасной вариант маршрута.
- План D - маршрут и ваши действия при возможном сходе лавины. Если вы продумали их заранее, то в лавине не станете метаться и терять время, пытаясь понять, что происходит и что делать. Вы будете четко следовать плану D – и тем самым спасете свою жизнь.
3. ЕДИНСТВЕННЫЙ НА СКЛОНЕ.
- Запомните: «один едет, все смотрят». Если все находятся на склоне, то при сходе лавины в ней может оказаться вся группа. Спасать будет просто некому! Всем спасти одного можно, одному спасти всех – нет. Введите в группе правило: «Каждый, кто поехал надо мной, - желает мне смерти».
4. КРУГОВОЙ ОБЗОР. (Контроль 360°)
Заехали на склон - контролируйте ситуацию на 360°. На спуске оглядывайтесь, чтобы убедиться, что сзади не догоняет лавина. Из-за звука двигателя и звукоизоляции шлема услышать крики или звук лавины почти невозможно.
5. СТОЯНКА В БЕЗОПАСНОМ МЕСТЕ.
Место сбора выбирайте так, чтобы был виден весь склон и при сходе лавины вы не оказались в створе ее движения. Паркуйтесь так, чтобы все могли начать движение одновременно. Никто не должен перегораживать путь другому! Наблюдайте, кто находится на склоне. При сходе лавины первое, что необходимо определить, – место, где попавший в лавину был последний раз на поверхности. Это определяет скорость поиска!
14Марта
2017
Отражатель Recco - не замена лавинному датчику!
Урок N10. ОТРАЖАТЕЛЬ RECCO – НЕ ЗАМЕНА ЛАВИННОМУ ДАТЧИКУ!
На недавнем тренинге по лавинной безопасности слушатели сказали нашему инструктору: «А нам лавинный датчик не очень-то и нужен, у нас в снегоходные костюмы вшиты отражатели Recco!» Ну, круто, конечно, мы очень рады и за курсантов, и за их костюмы. Но вот что хотим сказать: если вы едете кататься на снегоходе в лавиноопасную зону и рассчитываете только на отражатель Recco, то будьте готовы к тому, что с его помощью найдут… возможно, найдут ваш труп. Объясним, почему мы так суровы и категоричны в этом вопросе.
ЧТО ТАКОЕ RECCO?
Это дорогостоящее поисковое оборудование, предназначенное для использования профессиональными спасательными службами. Оно состоит из двух частей: рефлектора и детектора. Рефлектор – небольшая пластина, маячок, вшитый в одежду или обувь. Наверняка и у вас на одежде есть такой маячок. Детектор – приёмопередатчик, который улавливает сигнал, отражённый от рефлектора. Во всем мире почти 600 горнолыжных курортов используют систему Recco. Спасатели прибывают на место схода лавины в среднем через 5 минут, и у них есть еще около 10 минут на поиск (по статистике, именно в первые 15 минут выживают до 90% попавших в лавину людей). Прекрасно! Но вот только в России есть ВСЕГО ОДНА такая установка – на горнолыжном курорте Роза Хутор. Поэтому запомните:
ЕСЛИ ВЫ СНЕГОХОДЧИК И В ОСНОВНОМ КАТАЕТЕСЬ В РОССИИ, ТО СИСТЕМА RECCO – НЕ ДЛЯ ВАС.
Для вас – лавинный датчик (он же трансивер, он же бипер), который в комплекте с лавинным рюкзаком, щупом и лопатой ОБЯЗАТЕЛЕН ДЛЯ КАЖДОГО, кто едет в горы. Конечно, если ничего этого у вас нет, а есть только штаны с нашитыми отражателями, то при сходе лавины вы можете надеяться, что ваше тело когда-нибудь найдут спасатели с Recco-детектором. Но лучше не надо. Лучше прочитайте наш урок №9 про то, как выбрать трансивер, купите его себе и тренируйтесь, тренируйтесь и еще раз тренируйтесь!
07Марта
2017
Едешь в горы - ни шагу без бипера!
Урок N8. Едешь в горы – ни шагу без бипера!
В воскресенье в Хибинах в лавине, в районе озера Вудъявр, погибли два снегоходчика. Под сход снега попали трое, но один райдер был обнаружен живым. Теперь нет смысла искать виноватых: людей не вернуть. Но трагедии можно было избежать! Как выяснилось, группа из 11 человек (туристы приехали из Архангельска) не была нигде зарегистрирована. Биперы были только у троих райдеров – и один из трёх приборов оказался без батареек!
Часто снегоходчики спрашивают: как выбрать бипер? На следующем уроке мы расскажем несколько правил. Но главный принцип один: БИПЕР ДОЛЖЕН БЫТЬ У КАЖДОГО, КТО ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ГОРЫ! Сегодня нет проблемы выбора лавинного снаряжения, и нет вопроса – какой бипер лучше или хуже. Проблема в том, что люди едут на снегоходе у горы вообще без лавинки. И без бипера, в частности. Или бипер есть, но снегоходчик не умеет им пользоваться. Забывает вставить батарейки, проверить уровень заряда.
Снег коварен. Берегите себя!
02Марта
2017
Собрался в дорогу на час – бери запас еды и воды на сутки!
Урок N7. Собрался в дорогу на час – бери запас еды и воды на сутки!
Сегодня – обещанная история про пятерых «пропавших» райдеров.
Андрей Красилов, основатель школы Skidooking:
«Несколько лет назад мы с друзьями, опытными квадро- и снегоходчиками, много раз участвовавшими в трофи-рейдах и снегоходных кроссах, решили
прокатиться по лесу рядом с деревней, окрестности которой мы знали как свои пять пальцев. Один из нас всю жизнь прожил в этой деревне и мог найти дорогу с закрытыми глазами. Выходной день, прекрасная погода, места знакомые, солнце, мы выехали всего на час, поэтому никто даже не подумал взять продукты. Так, была у кого-то с собой бутылка воды. Что осталось в снегоходах с прошлой поездки, с тем и поехали. Благо, там оказались бумажная карта и навигатор – как потом оказалось, с почти севшими батареями.
В первый час все было хорошо. Проблемы начались с того, что один снегоход повредил подвеску. Мы попытались выправить рычаги, чтобы он хоть как-то смог двигаться своим ходом. Потратили на это два часа – и время поездки сразу увеличилось с одного часа до трёх. Так как снегоход был повреждён, пришлось ехать медленнее, и мы приняли решение сократить дорогу. Начали срезать – заблудились. Остановились оглядеться на местности и поняли: заканчивается бензин. Плюс погода резко поменялась: мы выезжали прекрасным солнечным утром, но после обеда началась метель, а день короткий, стало быстро темнеть. Почти ничего не видно. Вот и всё. Поездка из полутора часов уже превратилась в целый день. У нас с собой на пятерых – только бутылка воды, навигатор с севшими батареями и карта, которая без координат – бесполезная бумажка. Телефоны есть у всех, но ни один не работает: связи нет, вокруг глухая зона…
Никто из нас реально не понимал, куда двигаться. Едем в одну сторону, в другую – а выбраться не можем. А всё потому, что начали срезать дорогу, ушли с маршрута, вокруг темно – и всё, не узнаём территорию. Судя по времени, за которое мы отъехали от дома, деревня рядом, но вернуться туда мы не можем: темнеет, топливо кончается, снега много, пешком идти невозможно. И тут мы реально начали волноваться: поняли, что придется ночевать в лесу...
Спасло только то, что мы каким-то чудом отогрели батарейки у навигатора, постучали по ним, погрели, подышали, в общем – реанимировали. Работали они буквально пару минут, но этих двух минут хватило, чтобы запомнить наши координаты. По бумажной карте, по этим координатам, определили своё местоположение; слава богу, как минимум трое из нас умели это делать – занимались спортивным ориентированием. Плюс карта была правильная, привязанная к шкале координат. Если бы её не было, ночевать бы нам в лесу. По деревьям мы определили стороны света и направление, куда нужно двигаться. Через какое-то время выехали на дорогу – и по ней добрались до деревни. В результате домой мы вернулись через восемь с лишним часов. На въезде в деревню у двух снегоходов из пяти закончился бензин, третий встал, немного не доехав до дома.
Никто из нас, конечно, не ждал такого развития событий. А ситуация банальная: поломка, из-за которой потеряли время. Не бросишь же снегоход. Затем – сомнительное решение сократить дорогу: мы изначально ехали непростым путем, добираться обратно им же в темноте было бы дольше и тяжелее, поэтому решили, что срежем. Вот и вся история, которая раскрутилась в цепочку обстоятельств. Как это всегда и бывает, когда что-то пошло не по плану.
В конце 90-х к каждому снегоходу Ski-Doo при продаже прилагалась VHS-кассета (потом – диск) с видеоинструкцией, которую многие покупатели тогда ленились смотреть, тем более что она была на английском языке, который не все знали. А там была информация, которая кому-то могла спасти жизнь: как правильно одеваться, какие знаки показывать по дороге, как собраться в путь. Были там и четыре важных правила:
1. Оставь близким информацию о том, куда едешь, каким маршрутом, когда собираешься вернуться.
2. Если едешь к кому-то в гости, оставь его контакты, чтобы с человеком можно было связаться.
3. “Собираешься на час – бери запас еды на сутки”.
4. Не выезжай на снегоходе в одиночку.
Я знал их и раньше, но со временем знания притупляются, а опыт заставляет думать, что ты – бог и можешь справиться с любой ситуацией. Это не так, и наша история – тому подтверждение. Поэтому до сих пор на всех своих лекциях я не устаю напоминать эти простые правила.»